All posts by admin

0132579940

JANGAN MUDAH TERTIPU

Jangan mudah tertipu dengan mana-mana bengkel..
(WANITA TERUTAMANYA)

1. Minyak hitam.
Minyak hitam yg bukan sintetik tu – setiap 5,000km atau 3 bulan whichever is earlier.
Kalu yg sintetik – angaran 7,500km atau 10,000km.

2. Filter – sama seperti minyak enjin.
Minyak mineral biasa – 5000km
Minyak Synthetic – 7500km hingga 10000 km
Dalam ertikata lain, bila tukar minyak enjin tu, maka tukar juga la filter minyak tu sekali (oil filter)

Continue reading JANGAN MUDAH TERTIPU

  •  
    50
    Shares
  • 50
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

TIPS KESELAMATAN DAN PENJAGAAN KENDERAAN KETIKA BANJIR

A) Sebelum/semasa berlakunya banjir:

-Parkir kenderaan anda di kawasan tinggi dan kurang risiko mengalami banjir.

-Jika paras air naik diluar jangkaan anda, pindahkan segera (jika paras air berada separuh atau suku tayar anda). Gunakan gear rendah (kebiasaannya gear 2) dan elakkan menukar gear atau menekan clutch ketika meredah banjir. Tekan minyak pada kadar malar (tetapkan kelajuan kenderaan) sehingga melepasi kawasan banjir.

p/s: Amaran! merentasi banjir boleh mengakibatkan kerosakan pada tali kipas dan enjin anda.

-Jika paras air melebihi separuh tayar kenderaan anda jangan redah banjir tersebut. Selamatkan diri dan dokumen-dokumen penting anda dahulu.

-Untuk pengguna motosikal, gunakan gear rendah untuk meredah banjir jika paras air dalam anggaran 1 kaki. Namun lindungi kaburetor anda dengan plastik. Jika paras air tinggi matikan enjin dan tolak motosikal anda ke tempat selamat. Jangan ambil risiko redah banjir.

 Kereta sudah ditenggelami air

Perkara ‘menakutkan’ bagi pemilik kenderaan. Apabila ini berlaku, ia pasti melibatkan kos baik pulih yang tinggi. Namun kos berkenaan dapat dikurangkan jika tips ini diamalkan.

-Sekiranya kenderaan anda tenggelam semasa banjir, tunggu sehingga banjir surut dan air kering dahulu sebelum membuat pemeriksaan ke atas kenderaan anda.

-Cabut bateri kenderaan. Jangan sesekali hidupkan enjin atau cucuk kunci kenderaan anda! Ia boleh mengakibatkan ‘short circuit’. Tunda kenderaan anda ke bengkel. Serahkan pada yang pakar.

-Apabila tiba di bengkel, buka keseluruhan kenderaan anda termasuk penutup alat elektronik. Keluarkan minyak enjin, minyak gear dan buka semua spark plug kenderaan tersebut, begitu juga petrol, keluarkan kalau bercampur dengan air. Jemur kenderaan pada panas matahari (kebiasaannya dua hingga tiga hari) supaya kesemua peralatan elektronik kering.

1) Penukaran minyak enjin/minyak pelicir

-Jika minyak enjin bercampur air, adalah perlu mengeluarkan semua minyak berkenaan kerana ia boleh menyebabkan karat seterusnya merosakkan kelicinan dinding kebuk sehingga akhirnya satu persatu komponen lain turut rosak.-Isi minyak pelincir baru (gunakan minyak enjin yang murah-murah je), hidupkan enjin dan biarkan beroperasi dalam 30 minit (atau drive round-round keliling kampung). Selepas itu, buang minyak yang baru diisi tadi (Untuk pembersihan maksimum, ulang tukar 2 atau 3 kali).-Last but not least, isi minyak baru sekali lagi. Kali ini boleh ikut grade minyak enjin yang sepatutnya.

2) Penukaran minyak gear

-Jika minyak gear bercampur air, minyak gear perlu dibuang. Minyak gear yang kotor akan menyebabkan geseran pada gigi gear. Dalam keadaan biasa minyak gear, ia berwarna merah tetapi jika bercampur dengan air, warnanya akan bertukar kepada ‘teh susu’ (lebih kurang la).-Isi minyak gear baru (guna minyak murah dulu).-Enjin perlu dihidupkan dalam masa dua hingga lima minit.-Selepas itu buang minyak yang baru diisi tadi dan isi minyak baru.-Kemudian, minyak gear diperiksa sekali lagi.-Ulang proses ini sehingga ia betul-betul menjadi warna merah dan tidak lagi bercampur dengan air.

3) Penukaran penapis minyak pelincir

-Penapis minyak pelincir mesti ditukar kerana mungkin telah bercampur air lumpur atau mungkin tersedut dalam penapis berkenaan dan akan bercampur pula dengan minyak pelincir yang baru.

4) Penukaran komponen yang lain

-Beberapa komponen yang perlu ditukar seperti palam pencucuh, penapis udara, minyak brake, power stering, fius dan lain-lain lagi . Kemudian buat servis enjin kenderaan semula termasuklah tuning karburator atau sistem suntikan elektronik

5) Mencuci kenderaan

-Basuh kenderaan secara semburan dengan air deras ke semua bahagian yang dirasakan perlu terutama bahagian enjin. Ketika melakukan kerja semburan air ini, elak menghala hos ke arah lubang penapis udara dan penutup minyak pelincir bagi menghindari air memasuki karburator atau tangki minyak pelincir.Jangan lupa halakan air deras pada bahagian brek pada roda kenderaan agar segala enapan yang sukar kelihatan dengan mata kasar tertanggal sepenuhnya.

6) Belanja membaiki kenderaan rosak

-Sekiranya enjin boleh dihidupkan, kosnya tidaklah begitu mahal. Jika sebaliknya, ia mungkin boleh mencecah ribuan ringgit untuk overhaul kereta, wiring kereta, penukaran ECU, elektronik part dan lain-lain. Sekiranya tiada kerosakan yang melibatkan peralatan elektronik, kos mungkin hanya membabitkan upah mekanik, minyak enjin, minyak kotak gear dan beberapa peralatan kecil yang sensitif kepada air sahaja. Tetapi kerosakan tidak berlaku dalam tempoh yang singkat, mungkin kesannya menjangkau beberapa tahun selepas itu.

  •  
    50
    Shares
  • 50
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

BAGAIMANA ANDA PILIH JENIS MINYAK PELINCIR UNTUK KENDERAAN ANDA…?

Adakah anda pernah bertanya, “Apakah jenis minyak yang anda gunakan di kenderaan anda?”

Bahkan jika anda bukan seorang mekanik pohon peneduh, anda akan mendapat soalan ini apabila anda memandu ke kedai lube cepat anda atau pusat perbaikan. Untuk datang dengan jawapan yang betul, anda perlu mempertimbangkan jenis memandu anda akan lakukan terhadap kitaran pembuangan minyak seterusnya. Apakah memandu jalan raya kelajuan tinggi, atau anda akan membuat perjalanan pendek dalam cuaca sejuk…? Kemudian, menggali pemilik anda pilih manual dan cadangan pengeluar kenderaan yang paling sesuai dengan rencana anda memandu. Anda sekarang telah mengenalpasti paling cocok SAE grade untuk digunakan. Ini akan memberikan perlindungan yang terbaik untuk kenderaan anda. Tapi, jika anda tidak memilih kelas mesin minyak yang disyorkan, apa yang boleh berlaku? Untuk mengetahuinya, anda perlu mengetahui sesuatu tentang viskositas minyak dan bagaimana hal itu mempengaruhi kenderaan operasi dan prestasi. Minyak undian oleh viskositas, yang merupakan pengukuran ketahanan terhadap aliran. Sederhananya, molasses mempunyai viskositas jauh lebih tinggi daripada air. Ini akan mengalir keluar dari botol di peringkat yang lebih lambat dari air, sehingga molase mempunyai ketahanan yang lebih tinggi mengalir.

Kelikatan SAE Standard, SAE J300, dokumen yang menetapkan nilai pelbagai minyak, telah ada selama lebih dari sembilan puluh tahun. Tetapi telah berubah berkali-kali selama jangka waktu tersebut. Pada hari-hari awal, hanya minyak kelas pertama yang sedia. Orang menggunakan “berat” minyak kental di musim panas dan “cahaya,” kurang pekat, minyak di musim sejuk.

Pada 1926, ada enam kelas sebutan tunggal dalam SAE J300. Minyak tersebut, dikenalpasti sebagai SAE 10, 20, 30, 40, 50 dan 60, yang dinilai mengikut pengukuran viskositas pada 130 darjah dan 210 darjah Fahrenheit. Pemilik kereta menggunakan minyak viskositas rendah di musim sejuk, seperti SAE 20, sehingga kenderaan tersebut akan bermula pada pagi dingin, dan kelas yang lebih kental pada musim panas, seperti SAE 40, yang menawarkan perlindungan pelincir yang lebih baik sejak bulan-bulan panas dari tahun . Pemilik harus ingat untuk menukar minyak sebelum musim cuaca sejuk bermula, anda SAE 40 mungkin menjadi begitu kental pada suhu rendah bahawa mesin tidak dapat bermula.

Tapi tidak terlalu lama sebelum pengeluar kereta menyedari bahawa sistem ini tidak mencukupi. Sedangkan pengukuran viskositas quality suhu mungkin oke untuk memisahkan “terang” dan “berat” minyak, ujian viskositas rendah suhu yang diperlukan untuk lebih tepatnya menganggarkan kemampuan minyak untuk membantu enjin untuk memulakan dalam cuaca sejuk.

Untuk memperbaiki masalah ini, klasifikasi suhu rendah baru akhirnya ditambah ke Standard pada 1950, dan menjadi mungkin untuk minyak kelas dengan sebutan W-kelas rendah suhu, seperti SAE 5W, 10W atau 20w. Sekarang pelanggan boleh meminta khusus untuk SAE 5W kelas, pada saat itu terendah dari P tiga rendah viskositas SAE-nilai, untuk memandu cuaca sejuk, atau SAE 40 grade, contohnya, untuk operasi musim panas.

Tapi perubahan yang lebih diperlukan. Pelumas aditif sedang diciptakan yang membolehkan mesin pengeluar minyak untuk membangunkan “semua-musim” minyak enjin. Minyak tersebut mempunyai prestasi yang baik viskositas rendah suhu mesin mulai musim dingin, namun mereka tetap mempertahankan beberapa manfaat yang lebih kental mesin suhu quality non-P minyak kelas, seperti SAE 30 dan SAE 40. Ini “semua-musim” minyak menjadi dikenali sebagai minyak multigrade, SAE 10W dan-30 dan SAE 10W-40 itu secara berperingkat menjadi popular di kalangan masyarakat memandu. Namun, pada pemeriksaan dekat, produk ini punya banyak sifat viskometri berbeza dari minyak kelas pertama.

Pertimbangkan sebuah paip kecil melalui mana minyak sedang dipam pada tekanan malar. Pada tahap yang relatif rendah aliran, sebuah SAE 30 atau SAE 10W-30 akan melewati dengan kelajuan yang sama. Sekarang mengerut sebahagian paip dengan diameter sangat kecil dan meningkatkan tekanan. Dengan keadaan tersebut, adalah lebih SAE 10W-30 minyak akan mengalir keluar dari hujung paip dalam jangka waktu tertentu. Mengapa..?

Dalam kes minyak multigrade, telah berlaku pengurangan pertahanan terhadap aliran, pengurangan viskositas pada bahagian yang sempit dan terhad paip. Karena ada pertahanan kurang, lebih SAE 10W-30 dapat dipam melalui. Tapi ini hanya kerugian sementara viskositas. Lepaskan penyempitan dan kedua minyak lagi mengalir melalui paip dengan kelajuan yang sama.

Keterbatasan rugi viskositas sementara ditambah ke SAE J300 untuk memastikan bahawa filem tipis pelumasan yang mencukupi dalam bantalan jurnal mesin. Jika kerugian sementara viskositas minyak tersebut terlalu tinggi, wayang minyak boleh gagal antara dua permukaan dukung beban, dan logam-untuk-logam kenalan terjadi. Hal ini dapat mengurangkan usia mesin, dan pada kesempatan, menyebabkan kegagalan enjin bencana.

Sebuah pengukuran viskositas lebih rendah suhu, disebut “cranking” viskositas, akhirnya dimasukkan ke dalam J300 untuk memisahkan W-nilai sesuai dengan kemampuan mereka untuk membenarkan mesin bermula dalam cuaca sejuk. Semakin rendah-W grade, semakin rendah suhu di mana mesin akan mula. Tapi hanya kerana mesin bermula pada suhu rendah tidak bermakna bahawa viskositas minyak adalah sesuai untuk mengepam ke daerah mesin yang memerlukan pelumasan.

Sekitar 20 tahun yang lalu ada beberapa wabak bencana kegagalan enjin di Amerika Syarikat dan Eropah kerana cuaca sejuk yang luar biasa berat. suhu sejuk kadang-kadang cukup rendah untuk menukar minyak menjadi gel. Mesin kadang-kadang akan bermula dengan minyak ini, namun mesin mengepam sistem tidak cukup kuat untuk menarik minyak dari periuk minyak. Kenderaan akan berlari untuk sementara waktu, dengan lampu amaran tekanan minyak terbakar, maka akan ada kegagalan bencana.

Hasilnya adalah kelimpahan kegagalan enjin, tuntutan jaminan, dan pelincir enjin ingat. Untuk memperbaiki masalah ini, ujian suhu rendah telah ditambah untuk mengukur “mengepam viskositas,” dan untuk memastikan bahawa minyak tidak menjadi gel selepas dua hari pajanan terhadap suhu sangat rendah. Ujian ini mensimulasikan-pendinginan lambat bahawa oli mesin mungkin mengalami ketika pemandu meninggalkan kenderaannya pada akhir pekan di tempat parkir lapangan terbang di mana penurunan berat pada suhu mungkin dialami. Suhu pengukuran yang digunakan bergantung pada-L kelas. Contohnya, SAE 5W minyak kelas harus dievaluasi pada -35 darjah Celsius (C.), sementara minyak grade SAE 10W harus memenuhi batas J300 di -30 darjah C.

Baru-baru ini, program yang ditaja industri selesai telah memberikan data tambahan pada kenderaan moden, dan SAE keperluan W-kelas rendah lagi suhu telah telah diubah untuk melindungi mesin anda, mengikut Dr Robert Rhodes, ketua Jawatankuasa J300 SAE’s.

Jadi apa artinya semua ini bagi anda? Ketika sebuah pengeluar enjin mengesyorkan minyak multigrade, itu didasarkan pada pengetahuannya tentang desain dan ciri-ciri operasi mesin. pengilang terbaik memahami keperluan-tinggi dan suhu viskositas rendah yang akan memastikan operasi yang memuaskan dan umur mesin panjang.

Namun, satu hal pengilang tidak tahu adalah jenis keadaan operasi akan anda akan membuka kenderaan anda. Sebagai contoh, apa yang suhu persekitaran tempat anda memandu kereta atau lori? sandaran mesin minyak bergantung pada maklumat tersebut. Jadi, mencari keadaan anda secara manual pemilik sebelum ganti oli berikutnya. Dan ingat, SAE J300 sistem penilaian telah berevolusi untuk menyediakan pelbagai nilai SAE yang pengeluar kenderaan boleh memilih untuk memilih SAE grade terbaik untuk kenderaan anda.

  •  
    50
    Shares
  • 50
  •  
  •  
  •  
  •  
  •